我們來說說高鐵對房價的影響，1978年10月鄧老出訪日本，乘坐了日本新干線高鐵之后，激動的說就感覺到快到催人跑的意思，從此以后高鐵就成了我們改革開放中的一個目標。
但是高鐵的技術(shù)可不容易，我埋頭刻苦研發(fā)，直到2003年才有了自己**條高鐵。
這條鐵路是在外國人的嘲笑當中建成的，當時的速度也不快，每小時250公里，但是我們高鐵發(fā)展的很快，隨后我們就開通了京滬高鐵，也是世界上運行實驗室速度最快，高達每小時486公里。還有哈達高鐵，世界**條穿越高寒季節(jié)性凍土地區(qū)的高鐵，比如京廣高鐵世界迄今為止運營里程最長的高鐵全程達到了2298公里，可以說在高鐵方面我們是一次次的超越，創(chuàng)造了無數(shù)個奇跡，也一次次的打了老外的臉。
從沿海到內(nèi)陸，從高緯度沿海地區(qū)到盆地沿著地區(qū)，中國高鐵可以說是上天入地，密密麻麻。
截止到2020年的年底，我國高鐵運營總里程達到了3.79萬公里，居世界**位，當然也是世界上**的高鐵網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)在我們高鐵可以通往全國將近190個城市，聯(lián)通性非常強。現(xiàn)在全國最繁忙的高鐵線路當中，長三角占了6成，除了沿海城市群，中部省會城市高鐵能力也在快速的崛起，也可以說這意味著鹿泉時代的崛起，其中像鄭州是全國第4強聯(lián)系城市達到50座，也是名副其實的國內(nèi)交通樞紐。也可以說高鐵給鄭州帶來了人口紅利以及產(chǎn)業(yè)的機遇。
鄭州近10年來人口流入量高達397萬，全國第五，這為他奠定了新一線的競爭力。
我們都會發(fā)現(xiàn)高鐵、發(fā)達的、地方房價一般都不低，意味著經(jīng)濟的活躍，比如像長三角和珠三角一般的都可以排在全國的**梯隊，因為人口和經(jīng)濟雙向正增長，房價潛力空間充足，那是不是意味著高鐵開通的城市一定會利好房價的？這個問題也是很多學員經(jīng)常會問到的。比如說我們家馬上開通高鐵了，房價會不會漲？高鐵我們說的它是一把雙刃劍，利好房價同時利空房價。為什么這樣說？如果說沒有產(chǎn)業(yè)支撐，人口和，資源就會被虹吸到更好的城市。
高鐵的本質(zhì)是讓城市和外界產(chǎn)生聯(lián)系，提升城市資源交換的能力，同時也加速人口的流動。比如像京滬高鐵沿線，昆山是一個分界線，像滄州、棗莊、鎮(zhèn)江這10年，如果我們減去它的人口一個自然增長率，基本上是一個停止的狀態(tài)。但是你仔細研究這些城市，首先他們都是三四線城市，而且都是以農(nóng)業(yè)為主，人口停止或者是流出，導致了GDP增長放緩，城市發(fā)展變慢，最后就進入到一個衰退期。
其實道理很簡單，如果你所在的城市比較落后，高鐵一開人們會更快的跑到大城市，因為大城市有更多的就業(yè)崗位，賺錢的途徑也會更多一些，人們呢都是想去收入更高的地方，這個是無可厚非，這個規(guī)則永遠也不會改變。如果一個城市的人口和資源同時流出，當?shù)氐姆績r就失去了增長的動力。有沒有通過高鐵發(fā)展更好的三四線城市？當然是有的，比如像徐州自身的，經(jīng)濟發(fā)達，產(chǎn)業(yè)豐富，高鐵通了，反而促進了與大城市的資源交換。
還有比較典型的衛(wèi)星城就是廊坊，青湖高鐵開通之后，廊坊就享受了北京的人口外溢，也加快了人口的通達性。比如一些在北京買房壓力比較大的北漂，那就會選擇把家安在廊坊，父母過來照顧孩子，自己在北京上班，周末還能跟家人團聚，可以說是一舉多得。
所以高鐵開通之后，到底是利好房價還是利空房價，相信大家心里現(xiàn)在有些譜了，那以后就不要再提一些高鐵的房價論了，或者是開發(fā)商說的高鐵開通房價必漲這種論調(diào)了。有很多地方高鐵剛剛開始修建，炒作的氛圍就起來了，隨著就是一波房價的大漲，但是因為城市不具備核心競爭力，最后房價不漲反跌，因為人和財富在家屬的外流都流出去了，這就是高鐵通了會讓弱產(chǎn)業(yè)的城市進一步的放大自己的缺陷，被大城市持續(xù)的虹吸的原因，所以高起來了先不要著急買，先看看這座城市的核心競爭力。
