我記得2015年的一個冬天，一個大雪紛飛的早晨，我沿著京開高速，一路哼著小曲兒，去往環(huán)京臨空港的某個樓盤了解項目的信息，那就在臨近目的地的時候打算短期�？績煞昼�，順便打個電話，只見車還沒有停穩(wěn)，路邊傳著一大摞傳單，西裝筆挺的房地產(chǎn)的銷售，又一擁上呼吁一下就把我圍上了。
嘈雜聲之中我就聽就幾句話，大哥來看房吧，我這是距離機場最近的項目升值潛力巨大，現(xiàn)在買房還能首付分期，下周**不是這個價的。
這是15年時候的事情了，當時路邊銷售的熱情和售樓處人頭攢動，這個場景現(xiàn)在我還記憶猶新，只不過當時售樓處一條街已經(jīng)變得很冷清了，房價也從2016年的接近3萬塊錢一平米，跌到現(xiàn)在15,000左右了，機場的建設(shè)能否給林空港區(qū)的房價帶來相應(yīng)的增值？
首先我要說的是機場的建成確實可以帶動臨空港地區(qū)的配套的升級，其中最明顯的就是軌道交通的升級。比如說北京大興國際機場的帶動之下，京臺高速在2015年底就完成通車了，使得環(huán)京的永清到北京南四環(huán)的通行距離縮短到一個小時了。與之形成對比的是機場對周邊的房價帶來的副作用它也非常明顯。一般來說機場附近的房價都遠低于遠離機場區(qū)域的房價的價格。比如說北京的首都國際上周邊的地區(qū)的住宅的價格就遠遠低于周邊的住宅。
再比如說上海虹橋機場附近的房價一直就沒抬起頭來，實際原因我覺得有以下幾點。
**點就是臨空港區(qū)域無法形成居住這么一個居住的規(guī)模，政策規(guī)定、機場2~3公里范圍之內(nèi)不能有住宅的房源，10公里范圍之內(nèi)更是對建筑的高度做了相應(yīng)的限制。
我們多次說過房價的根本元素就是人沒有形成一定規(guī)模的人氣的生活的居住區(qū)，就不會對機場周邊的住宅的房價有直接的刺激作用。
反觀是距離機場20公里左右的這個區(qū)域，遠離了機場的種種限制的情況下，通常會形成一些商超醫(yī)療配套健全，人氣十足的樓市的熱門板塊
第二點它就是臨空港區(qū)的居住舒適度低，這個就很好理解了。您在購房之中這個噪音影響會對房價房源的出售價格有一定影響，也就是我們通常說的買房的不利因素。
打個比方，臨高速或臨主路的房子，無論新房還是二手房，價格和售賣的周期就一定會受到相應(yīng)的影響，要比同小區(qū)中間和遠離道路的樓棟要便宜，所以同理機場對二手房的價格一定會起到一個副作用，這個噪音是不可抗的因素。
第三點就是臨空港區(qū)域的短期炒作與現(xiàn)實巨大的差距，2015年的臨空港區(qū)，幾乎每個售樓處的項目規(guī)劃這個圖上都會標注各個項目附近會建成，比如說地鐵快速的規(guī)劃利好出門就是地鐵，40分鐘到達國貿(mào)CBD商圈等話術(shù)，我到現(xiàn)在還記得，但是現(xiàn)實咱說那么多有一個到現(xiàn)在開工有動靜的嗎？
短期炒作房價上漲與現(xiàn)實利好無一兌現(xiàn)，使得房價它如果坐過山車一樣，一會兒上去的快下來的它更快。
所以有朋友問我機場周邊的房產(chǎn)值不值得投資？
我一般一直都是這么直接告訴大家的，如果您可以接受每天來回70~100公里上班的這么一個車程的話，那就可以買來住，如果住不上您就別急著投資了。畢竟從目前來看，房子它又是用來住的，而機場周邊的房產(chǎn)居住屬性從目前來看，不僅不適合住，而且確實還低了點怎么樣。
